Разработка такого документа, несомненно, позволила бы гармонизировать используемую терминологию с принятыми определениями в ИКАО и исключить двойное толкование, поскольку изменение значения термина искажает его смысл и отрицательно влияет на безопасность полетов. Используемые в настоящее время произвольные термины и определения в документах гражданской авиации зачастую противоречивы и не отражают истинного значения смыслового содержания. Предлагаемый проект документа, по сути, должен стать фундаментом и системой отсчета при разработке всех, без исключения, нормативных правовых актов России в области воздушного транспорта. Осознавая важность такого нормативного правового акта, Фонд «Партнер гражданской авиации» еще в начале 2009 года пытался выполнить данную работу по НИОКР Минтранса.
Президент Фонда «Партнер гражданской авиации», председатель Комиссии по гражданской авиации Общественного совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, член Общественного совета Росавиации, заслуженный пилот СССР Олег Михайлович Смирнов выступил на 2-ой международной конференции «Региональная авиация России и СНГ – 2012», прошедшей 6-7 сентября в московском отеле «Аэростар».
По его мнению, «20 лет пустой болтовни привели к тому, что 90% воздушных перевозок в стране осуществляется самолетами иностранного производства. Наш авиапром фактически бездействует».
Из решения Коллегии Счетной палаты Российской Федерации от 24 февраля 2012 года № 9К (842) «О результатах экспертно-аналитического мероприятия «Анализ влияния стоимости авиаперевозок на развитие туризма и санаторно-курортного обеспечения на курортах Южного и Северо-Кавказского федеральных округов»:
Утвердить отчет о результатах экспертно-аналитического мероприятия.
Направить информационные письма в Министерство транспорта Российской Феде-рации, Федеральное агентство воздушного транспорта.
Направить отчет о результатах экспертно-аналитического мероприятия в Совет Федерации и Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации. Отчет
Президент Фонда «Партнер гражданской авиации», Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора,
Член Общественного совета Росавиации, заслуженный пилот СССР Олег Михайлович Смирнов дал интервью корреспонденту газеты ВЗГЛЯД
по вопросу использования самолета Ан-2.
04 июля 2012 года в Минтрансе России состоялось заседание Межведомственной комиссии (МВК) по авиационной безопасности и безопасности полетов гражданской авиации. Работой заседания МВК руководил Окулова В.М. По его поручению Смирнов О.М. – Президент Фонда «Партнер гражданской авиации» подготовил и направил в Минтранс для включения в итоговый документ МВК предложения неотложных мер по повышению безопасности полетов гражданской авиации России.
Гость программы "События. 25-й час" - Олег Смирнов, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР
Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии — не очень приятное, мягко говоря, событие для продвижения в других странах любой российской техники, в том числе авиа.
Цель всех демонстрационных полетов — показать потенциальным покупателям все технологии, оборудование борта, его удобство для пассажиров, как говорится, во всей красе. Если это удается, другие страны могут подписать с Россией контракты на приобретение воздушных судов.
Изначально предполагалось, что Россия будет эксплуатировать только 15 % самолетов Sukhoi SuperJet-100, остальное пойдет на экспорт. Хочу заметить, нашей стране не нужно большое количество бортов, приближенных по характеристикам к «Сухому». Отечественные перевозчики вполне обеспечивают перевозки за счет тех же Airbus.
После случившегося в Индонезии в какой-то мере можно провести параллели с трагедией на авиасалоне в Ле-Бурже, где в 1973 году во время демонстрационного полета взорвался в воздухе Ту-144. Есть нечто общее у этих событий.
Оба судна потерпели катастрофу во время демонстрационных полетов. Некоторые специалисты наивно полагают, что соблюдением правил во время авиашоу можно пренебречь ради зрелищности программы, но это заблуждение.
Авиация — очень тонкое дело, которое требует считаться с законами природы, аэродинамики и подъемной силы крыла. Заинтересует Sukhoi SuperJet-100 потенциальных покупателей или нет, но аэродинамика от этого не меняется. Все это четко прописано в документах по авиабезопасности.
Сейчас одной из главных причин катастрофы мне видится игнорирование основных правил авиации: на всех участках существует безопасный по высоте полета эшелон, но в случае с «Сухим» он был нарушен. Проще говоря, судно летело ниже безопасного эшелона, что запрещено и в гражданской, и в военной авиации. Особенно это важно при пилотировании вне видимости земли, как произошло в Индонезии. Если бы не было густой облачности, самолет мог бы предпринять попытку увернуться от горы.
Российской стороне очень важно дождаться выводов комиссии, расследующей причины трагедии, ведь у нас «Сухие» эксплуатируются уже год... Также нужно продолжать завоевывать доверие иностранных партнеров.
Если миф о небезопасности российского авиапрома не будет развенчан, проект Sukhoi SuperJet-100 погибнет естественным образом, и огромные бюджетные вливания в «Сухого» окажутся напрасны.
Гражданская авиация: единство и национальная безопасность России
19/04/2012
28 марта 2012 года в г. Новосибирске под председательством губернатора Новосибирской области Юрченко В.А.
Было проведено совместного заседания Координационного совета по транспорту Межрегиональной ассоциации
«Сибирское соглашение» и Окружной рабочей группы по реализации мер, направленных на развитие межрегиональных,
региональных (местных) авиаперевозок и аэропортовой инфраструктуры на территории Сибири. На котором было принято:
14 апреля на 82-м году жизни после непродолжительной тяжелой болезни скончался выдающийся деятель гражданской авиации страны, Министр гражданской авиации СССР Панюков Борис Егорович. Ушел из жизни крупный, талантливый организатор авиатранспортного процесса, человек, оставивший глубокий след в истории отечественной гражданской авиации и ее развитии, целеустремленный, жизнерадостный и обаятельный человек. Борис Егорович проработал в гражданской авиации почти 62 года, пройдя славный трудовой путь от авиатехника, выпускника Егорьевского авиационно-технического училища (1950), до Министра гражданской авиации СССР.
22 года Б.Е. Панюков проработал непосредственно в авиапредприятиях и организации гражданской авиации. Он успешно работал за рубежом, начальником Минераловодского аэропорта, командиром Внуковского объединенного авиаотряда.
С 1972 по 1991 г. работал в центральном аппарате ГА, занимая должности Начальника управления перевозок и коммерческой эксплуатации МГА СССР (1972-1979), заместителя Министра (1979-1981), первого заместителя Министра (1981-1990). В 1990 году, в самый сложный в истории гражданской авиации перестроечный период, Б.Е. Панюков назначается Министром гражданской авиации СССР. Именно под его руководством гражданская авиация перевезла в 1990 г. 140млн. пассажиров, с воздуха было обработано 100млн. гектар сельхозугодий. Современники хорошо помнят, как трудно в этот период было управлять отраслью и как умело, используя свой опыт, знания и волю, он это делал. Политические события 1991 г. прервали работу Панюкова Б.Е., как руководителя отраслью.
До последних дней Б.Е. Панюков находился «в авиационном строю». Он продолжал производственную работу в качестве Председателя Совета директоров Транспортной Клиринговой палаты и занимался активной общественной деятельностью. Он являлся Сопредседателем Клуба высшего руководящего состава ГА (Клуб «Опыт»), членом Коллегии Росавиации, председателем Общественного совета при Росавиации, председателям Комиссии общественного конкурса «Крылья России», участником всех значимых общественно - производственных мероприятий в транспортном комплексе.
Он был курсантом первого выпуска Егорьевского авиационно-технического училища, слушателем первого выпуска Академии гражданской авиации. Награжден орденом Октябрьской революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Знак почета, многими медалями, знаком отличия Министра транспорта Российской Федерации «За труд и пользу».
Заслуженный работник транспорта РСФСР, лауреат премии Совета Министров СССР, Отличник Аэрофлота, кандидат технических наук.
Память о Борисе Егоровиче Панюкове, истинном патриоте гражданской авиации и замечательном человеке надолго сохранится в нашей памяти.
Руководство Росавиации
Совет Клуба ветеранов высшего руководящего состава ГА (Клуб «Опыт»)
Совет ветеранов центрального аппарата ГА (РОО «Авиаветеран»)
Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер Гражданской Авиации"
Россия продолжает держать планку чемпиона по авиакатастрофам. Несмотря на сокращение авиакомпаний и снятие с полетов отечественных самолетов, авиакатастрофы продолжаются, и падают самолеты, в том числе, иностранного производства. Меры, предложенные Президентом в прошлом году, не оправдали себя, говорят эксперты. Причины крушения самолета АТR 72 под Тюменью сейчас выясняет межведомственная комиссия МАК во главе с заместителем министра транспорта России Валерием Окуловым и главой Росавиации Александром Нерадько.
В качестве приоритетных версий причин трагедии под Тюменью следствие предварительно рассматривает техническую неисправность самолета, ошибку наземных служб, либо ошибки пилотирования, сообщили Накануне.RU в пресс-службе СКР.
В связи с тем, что самолет упал недалеко от населенного пункта, устанавливаются очевидцы происшествия. Следователи работают с выжившими, чьё состояние здоровья позволяет давать показания. В аэропорту изымается техническая и предполетная документация.
Авиакомпанией "Utair" на этот рейс было продано 40 билетов, однако один из пассажиров к месту вылета не прибыл, и это спасло его от трагедии. Это житель Ханты-Мансийского автономного округа. Среди пассажиров несовершеннолетних не было.
Глава МЧС Сергей Шойгу уже доложил президенту Дмитрию Медведеву о мерах, принимаемых на месте авиакатастрофы под Тюменью.
По словам Шойгу, в Тюмень отправлен самолёт МЧС, который при необходимости доставит пострадавших в московские клиники. Об этом также сообщил губернатор региона Владимир Якушев.
Примечательно, что командиру судна на момент трагедии было всего 27 лет. Второму пилоту - 23 года. Однако, по мнению председателя комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора и заслуженного пилота СССР Олега Смирнова, истинная причина продолжающихся крушений – несовершенство всей системы гражданской авиации в стране. Об этом он рассказал корреспонденту Накануне.RU.
Самолет авиакомпании «ЮТэйр» ATR-72 разбился под Тюменью во время выполнения вынужденной посадки
Причины крушения самолета ATR 72 будут установлены после расшифровки бортовых самописцев, отметил в понедельник, 2 апреля, глава комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, комментируя ER.RU крушение самолета под Тюменью.
«С версией того, что модель самолета ATR 72 была не приспособлена к российским погодным условиям, торопиться не стоит. Выражение «плохой самолет» для профессионалов не имеет никакого значения. Главное, чтобы самолет был сертифицирован. ATR 72 был сертифицирован в 1989 году», - отметил эксперт.
По его словам, если при проведении сертификации были допущены ошибки, их должна будет установить комиссия, возглавляемая заместителем министра транспорта и руководителем Росавиации. «Только эти люди могут ответить на этот вопрос», - подчеркнул Смирнов.
«Причины крушения самолета под Тюменью, - отметил летчик, - будут известны после расшифровки самописцев. Гадать после этого уже не придется. Вопрос здесь в другом. То, что регулярно происходят крушения самолетов, говорит о несоответствии требований государственных органов по регулированию гражданской авиации требованиям ИКАО (Международная организация гражданской авиации - ред)».
По мнению Смирнова, причины последних крушений самолетов в России не связаны с плохой техникой. В России надо повышать уровень организации летной работы, сказал эксперт, надо бороться с дефицитом пилотов.
Напомним, самолет авиакомпании «ЮТэйр» ATR-72 разбился под Тюменью во время выполнения вынужденной посадки, сообщает авиакомпания. В результате крушения погиб 31 человек. Один человек погиб во время эвакуации с места аварии на вертолете.
Озабоченные самым низким уровнем безопасности полетов в мире в 2011 году в гражданской авиации России, общественные профессиональные организации Фонд «Партнер гражданской авиации» и Некоммерческое партнерство «Безопасность полетов» обратились к Председателю Правительства В.В. Путину.
В обращении, от имени всех профессиональных авиаторов, изложены конкретные предложения о принятии государством срочных неотложных мер по повышению уровня безопасности полетов в гражданской авиации нашей страны. Только выполнением этих предложений можно переломить создавшуюся опасную ситуацию.
«Представители летных экипажей «Аэрофлота» первыми среди российских авиакомпаний потребовали от работодателя разработать и заключить специализированное коллективное трудовое соглашение. По сути, пилоты требуют, чтобы им позволили иметь свой профессиональный договор, где были бы прописаны условия труда и отдыха, с которыми соглашаются обе стороны — и летчик, приходя в компанию, и руководство самой авиакомпании, подписывали этот договор».
Фонд «ПГА» еще в 2007 году разработал «Минимальные социальные стандарты для членов летных экипажей воздушных судов ГА» и направил в Минтранс для того чтобы рекомендовать руководителям авиакомпаний внедрить эти стандарты в жизнь. Но эти жизненно необходимые стандарты до сих пор находятся в Минтрансе под сукном чиновников.
Если бы чиновники Минтранса понимали важность внедрения в авиакомпаниях минимальных социальных стандартов для летного состава, то Распоряжение рекомендательного характера по внедрению этих стандартов было подготовлено еще в 2007 году и сейчас не было бы этих требований летного состава Аэрофлота к руководителю авиакомпании внедрить на практике эти минимальные социальные стандарты для летного состава авиакомпании Аэрофлот.
В минимальных социальных стандартах подробно прописаны все условия труда, отдыха и оплаты труда летного состава.
Состоялось заседание Общественного совета при Ространснадзоре с повесткой дня «О деятельности Ространснадзора за соблюдением воздушного законодательства РФ в области безопасности полетов. Проблемы и пути их решения». В ходе докладов и выступлений прозвучало много замечаний к несовершенству системы государственного регулирования гражданской авиации, отрицательно влияющей на уровень безопасности полетов. Председатель комиссии общественного совета по вопросам гражданской авиации Смирнов О.М. анализирует ситуацию.
Вашему вниманию предлагается отчет Счетной палаты РФ «О результатах проверки эффективности использования средств федерального бюджета и федеральной собственности для организации воздушных перевозок в аэропортах Шереметьево и Домодедово Московского авиаузла в 2009-2010 годах».
Контрольное мероприятие проводилось по следам «ледяного коллапса» происшедшего в аэропортах МАУ в декабре 2010г, в результате которого тысячи пассажиров претерпели большие неудобства в связи с массовыми задержками рейсов.
Просим написать в отзывах свое мнение об имеющихся подобных недостатках в работе других аэропортов и авиакомпаний, а так же в работе государственных регулирующих органов по предотвращению указанных в отчете Счетной палаты недостатков. Это мнение поможет выстроить систему предотвращения подобных сбоев в работе гражданской авиации России.
Весь 2011 год в российской авиации не утихают скандалы, связанные с авиакатастрофами, банкротством авиакомпаний и ошибками в регулировании отрасли. Осенью ситуация усугубилась дефицитом топлива в аэропортах. В чем причина кризиса российской авиации? Стоит ли запрещать полеты советских лайнеров и укрупнять авиакомпании? Что не так с государственным регулированием авиаотрасли в России, государстве - члене Международной организации гражданской авиации (ИКАО)? Как можно оценить деятельность Минтранса и Росавиации? Какие первоочередные шаги они должны предпринять для снижения количества авиакатастроф? Кто виноват в дефиците летного персонала? На эти и другие вопросы читателей "Ленты.ру" ответит независимый авиационной эксперт, заслуженный пилот СССР, руководитель ряда общественных авиационных организаций Олег Смирнов.
Эксплуатант вводит систему управления безопасностью полетов (СУБП), которая:
- включает процессы определения фактических и потенциальных угроз для безопасности полетов и оценки соответствующих рисков;
- обеспечивает принятие корректирующих действий, необходимых для выдерживания показателей безопасности полетов;
- обеспечивает проведение постоянного мониторинга и регулярной оценки показателей безопасности полетов;
- обеспечивает постоянное улучшение обязательных показателей работы системы управления безопасностью полетов.
В связи с этим Фонд «Партнер гражданской авиации» предлагает внедрить в СУБП вашей авиакомпании раздел новой технологии предупреждения авиационных происшествий и инцидентов к ним на основе перманентного анализа психофизического потенциала членов летных экипажей.
«История гражданской авиации мира не знает аналогов, когда сокращение числа компаний привело бы к повышению уровня безопасности полётов», - Олег Смирнов, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнёр гражданской авиации".
Всплеск авиакатастроф, тонущие корабли, сходящие с рельсов поезда, невзлетающие ракеты – все это представляет собой уже целую систему, заявил сегодня на пресс-конференции журналистам заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
По его мнению сложившаяся ситуация опасна не просто для жизни людей, но и существованию самой страны. «Гражданская авиация в России больше, чем в вид транспорта. Это обруч, который сохраняет единство России. У нас огромная площадь и авиация для нас как воздух. Мы обречены быть великой авиационной державой. Не будет этого – не будет России. Все это накладывает на нас огромную ответственность, и это не говоря о том, что авиаперевозки, в конце концов, являются конституционным правом наших граждан», - заявил г-н Смирнов.
Сейчас в России выросли уже целые поколения, которые живут в своих регионах как в отдельном государстве. Для того чтобы им попасть с Дальнего Востока в Москву нужно жить в режиме жесткой экономии. Россия бьет рекорды по цене авиабилетов и по количеству катастроф на душу населения, добавил он. «Мы - авиационные пигмеи. В 2010 году гражданская авиация в США перевезла 700 млн пассажиров, и планируют вскоре довести эту цифру до миллиарда, а российская авиация перевезла всего 58 миллионов пассажиров», - добавил г-н Смирнов.
Уже сейчас 85% российских авиаперевозок совершается на иностранных самолетах. Указания президента, сделанные после катастрофы Як-42 под Ярославлем, увеличат это показатель. «По моему мнению распоряжения Дмитрия Медведева не соответствуют реалиям. В Петрозаводске и в Ярославле техника работала безукоризненно. Но кто-то дал неверную информацию президенту, что виновата техника, чтобы отвести от себя ответственность. Ан-24, Ту-134 – прекрасные самолеты. Ни в одной из катастроф вина самолета не просматривается. Но кто-то посоветовал президенту прекратить на них летать. Предположение, что если сменить старый самолет на новый и безопасность улучшиться – это блеф. Когда президент давал указания после совещания по катастрофе Як-42, они должны были сопровождаться, в первую очередь, оценкой работы госорганов, которые ответственны за развитие отрасли. Без этого анализа его распоряжения не имеют смысла никакого», – считает Олег Смирнов.
Более того, по мнению г-на Смирнова, необходимо привести в соответствующее правовое поле всю нашу гражданскую авиацию. «В конце концов, мы вступали в Международную ассоциацию гражданской авиации (ICAO) как государство, наравне с другими государствами мира, и отвечать за то, что происходит у нас в гражданской авиации, должны не аэропорты или авиакомпании, а государство, т.е. президент», - заявил Олег Смирнов.
http://www.aex.ru/news/2011/9/12/88267/
Ключевые слова:
Гражданская авиация: единство и национальная безопасность России
07/09/2011
Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнер гражданской авиации" в лице Президента Олега Смирнова заключил соглашение о сотрудничестве с Союзом авиапроизводителей (САП).
Подписанное соглашение позволит организовать совместную работу по выполнению рекомендаций 101 поправки к 8 приложению Чикагской конвенции по разработке и внедрению системы управления безопасности полетов (СУБП) на предприятиях-разработчиках и производителях воздушных судов, авиационных двигателей и винтов.
В подмосковном Жуковском завершил работу международный авиасалон МАКС-2011. Как сообщает "Интерфакс", программу демонстрационных полетов завершило выступление истребителя Миг-29ОВТ.
Всего за шесть дней работы авиасалона зрители смогли увидеть более 240 единиц авиатехники. Более 90 из них приняли участие в летной программе. В последний день работы МАКСа программа показательных выступлений была сокращена из-за неблагоприятных погодных условий.
Как передает ИТАР-ТАСС, в 2011 году авиасалон в Жуковском посетили 440 тысяч человек, 55 тысяч - в последний день работы МАКСа. Как сообщалось ранее, стоимость контрактов, заключенных на МАКС-2011 превысила 10 миллиардов долларов, побив рекорды предыдущих авиасалонов.
На МАКС-2011 публике были представлены новейшие разработки отечественного и международного авиастроения. В небо поднялись, в частности, самолеты Sukhoi Superjet 100, Airbus A380 и Boeing Dreamliner. Главной премьерой считается выступление находящегося в разработке российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50). В летной программе приняли участие два прототипа истребителя: Т-50-1 и Т-50-2.
В последний день работы авиасалона один из самолетов не смог выступить из-за технической неисправности. Пилот Т-50 летчик испытатель Сергей Богдан прекратил взлет из-за неисправности в одном из двигателей. Как сообщает РИА Новости, речь идет о проблемах в работе автоматики. Летчик в результате инцидента не пострадал, истребитель не получил повреждений.
Россия остановилась в стратегическом развитии отечественной авиации во всех ее составляющих секторах – от самолетостроения до аэропортов и подготовки необходимого количества и качества летного персонала. Налицо неопределенность перспектив развития. Президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег СМИРНОВ дал интервью «Регионам России»
1. О мероприятиях по ускоренному выводу из эксплуатации самолетов Ту-134 на регулярных коммерческих воздушных перевозках.
2. О совершенствовании программ подготовки пилотов и процедур контроля знаний и навыков авиационного персонала.
Были высказаны предложения о внесении изменений в Правила подготовки и выполнения полетов в гражданской авиации Российской Федерации.
В связи с важностью проблемы для обеспечения безопасности полетов было принято решение о том, чтобы авиакомпании и экспертное сообщество высказали свои предложения по данному вопросу. По результатам обсуждения будут приняты решения о необходимости внесения изменений в федеральные авиационные правила и совершенствованию методической работы уполномоченных органов в области гражданской авиации.
В Санкт-Петербурге в честь 100-летия «Царскосельской авиационной недели» проводится «Петербургский авиасалон. Пушкин 2011», который будет проходить на аэродроме Пушкин, с 4 по 7 августа 2011 года.
Нынешняя юбилейная выставка «Петербургский авиасалон. Пушкин 2011» ориентирована на участников и посетителей, которые работают, планируют работать или интересуются той частью гражданской авиации, которая относится к деловой (корпоративной). Аэродром Пушкин является аэродромом совместного базирования России — кроме воздушных судов авиации ВВС и ПВО, использование аэродрома разрешено базирующимся предприятиям Минпромэнерго РФ, 20 АРЗ, МВД РФ и ЗАО «Аэродром Пушкин».
ПЛАН ПРОВЕДЕНИЯ
«Петербургский авиасалон Пушкин 2011»
Место проведения – аэродром Пушкин .
Основное место – магистральная РД от КДП до стоянки МВД.
Прилёт ВС участников с 25 июля 2011г.
Разлёт ВС участников с 07 августа 2011г.
Дата проведения – 4- 7 августа 2011г.
4 августа 2011г. Начало работы выставки 10.00
Торжественное открытие 11.00
Лётная программа 11.30 – 16.30
Окончание работы 18.00.
5,6,7 августа 2011 г. Начало работы выставки 10.00
Лётная программа 11.30 – 16.30
Окончание работы 18.00.
5 августа 2011- День Женщины в авиации Вечер фуршет Отель Потемкин **** – ресторан Таврический
7 августа 2011- Закрытие авиасалона.
Награждение участников – ГМЗ «Екатерининский дворец» - Тронный зал.
Вечер банкет Отель Потемкин**** – ресторан Таврический.
Доставка посетителей Автобус
Маршрут
Вокзал Пушкин – Аэродром – Вокзал Пушкин
Время 09.30 – 18.30
С 3 по 5 июня 2011 года НКП «Аэроклуб «Доступное небо» проводит презентацию нового проекта - «Форум малой авиации» - в ст. Ольгинская Ростовской области, 7 км от Ростова-на-Дону.
Основная цель «Форума малой авиации» - наладить диалог между настоящими и будущими владельцами судов малой авиации и государственными регулирующими и надзорными органами в данной сфере. Авиакомпании, аэроклубы и частные владельцы судов малой авиации совместно с представителями Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), Южного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации и Администрации Ростовской области соберутся на территории аэроклуба «Доступное Небо» для обсуждения проблем малой авиации в России. Деловая программа включает обзор следующих вопросов:
• вопросы поддержания летной годности воздушных судов;
• использование воздушных пространств;
• законодательная база в области авиации общего назначения;
• обеспечение безопасности полетов судов малой авиации.
Данная презентация будет служить подготовительным этапом в проведении «ФОРУМА МАЛОЙ АВИАЦИИ», который пройдет с 31 мая по 3 июня 2012 года.
31 января 2011 г. руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Нерадько Александр Васильевич поддержал проведение Презентации «Форума малой авиации», подписав соответствующее письмо. Первые лица Ростовской области, естественно, не остались безучастными к заявленному проекту и также оказывают организатору всевозможную поддержку.
То, что организатор заручился поддержкой федеральных и местных властей задолго до запланированного в 2012 году Форума, говорит о серьезности его намерений, об осознании масштабов предстоящей работы и о глобальности самой идеи – впервые в регионе провести проект федерального значения.
До настоящего времени в российских регионах авиамероприятий подобного масштаба не заявлялось и не проводилось. Все, что до сей поры происходило и происходит на местном уровне, в частности на юге России, – слеты, аэрошоу и пр. – в основном является клубными мероприятиями частных аэроклубов и обладает местечковым статусом, то есть преследует совершенно другие цели. Такие мероприятия имеют право быть и выполнять свою развлекательную роль. Руководство же НКП «Аэроклуб «Доступное небо» поставило своей задачей провести не проходной (дежурный) слет или аэрошоу, а проект с большой перспективой, направленный в будущее, с участием госструктур и всех участников индустрии малой авиации.
НКП «Аэроклуб «Доступное небо» предполагает в 2012 году провести крупномасштабный «Форум малой авиации», отвечающий всем требованиям, присущим проекту, заявленному именно в статусе форума, т.е. включающего в себя деловую, выставочную и летную составляющие. Таким образом, предстоящая июньская Презентация продемонстрирует все основные компоненты программы будущего «Форума малой авиации» в мини варианте. То есть, презентация будет являться своеобразной генеральной репетицией (пилотным проектом) крупномасштабного Форума 2012 года.
Главной целью предстоящей Презентации (3 июня 2011 г.) будет подписание трехстороннего соглашения о проведении «Форума малой авиации» между Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация), Администрацией Ростовской области и НКП «Аэроклуб «Доступное небо» в 2012 году.
Форум 2012 года организатор - НКП «Аэроклуб «Доступное небо» - берет на себя смелость определить как поворотный момент для отечественной малой авиации, т.к. надеется, что после его проведения история российской малой авиации, в целом, и южно-российской, в частности, получит новый импульс и перспективы.
Офис в Ростове-на-Дону: Б. Садовая,154, оф. 603, тел. 8-918-555-93-55, 8-928-226-03-15
e-mail: dnebo@mail.ru, http://wwwdnebo.ru
Безопасность полетов
17/05/2011
Уважаемый Олег Михайлович!
"В авиации нет мелочей", иначе говоря, любая "мелочь" в авиации может привести к катастрофе.
Несоответствие "прямой" индикации авиагоризонта "Нормам летной годности", детально показана в приложении, подтверждает это.
По меньшей мере, две катастрофы можно напрямую отнести к "виновности прямой" индикации: катастрофа в Перми у нас и катастрофа в Баффало в США.
Необходимо выполнить требования ИКАО в области безопасности полетов и установить в кабинах современных самолетов индикацию авиагоризонта полностью соответствующую "Нормам летной годности".
Контакты и реквизиты
Сибирский филиал
Форум
Президент Фонда «Партнер гражданской авиации», Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, 
Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии — не очень приятное, мягко говоря, событие для продвижения в других странах любой российской техники, в том числе авиа.
«История гражданской авиации мира не знает аналогов, когда сокращение числа компаний привело бы к повышению уровня безопасности полётов», - Олег Смирнов, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта "Партнёр гражданской авиации".
Всплеск авиакатастроф, тонущие корабли, сходящие с рельсов поезда, невзлетающие ракеты – все это представляет собой уже целую систему, заявил сегодня на пресс-конференции журналистам заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. 
НАШИ КОНТАКТЫ
ПОИСК МАТЕРИАЛОВ